据《车质网》最新披露数据显示，2023年12月共受理车主有效投诉信息14,853宗，环比微增0.3%，同比上涨48.4%。从榜单来看，与以往相比，投诉主要品牌仍然是丰田，但也新增其它品牌，包括长安、小鹏。
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从投诉前十榜单来看，丰田是投诉榜中上榜车型最多的品牌，包括一汽丰田/广汽丰田共计7款车型遭到大量车主投诉，其中卡罗拉锐放、锋兰达、卡罗拉、雷凌四款车型均被投诉发动机/电动机排气故障，主要集中在2023款车型，原因是颗粒捕捉器堵塞，导致车辆出现加速无力，油耗增加，换挡顿挫等情况。
颗粒捕捉器最早出现在柴油车上，用于捕捉汽车尾气中的有害微粒排放物质，在运转过程中将其燃烧殆尽。根据国六B排放标准，汽油车每公里排放的一氧化碳不能超过500毫克、非甲烷烃不能超过35毫克、氮氧化物不能超过35毫克、pm细颗粒物不能超过3毫克。于是，为了满足要求，部分车企在发动机上安装了颗粒捕捉器，相比对发动机进行技术升级，这种方式成本更低，但代价则需要消费者承担，由此引发的油耗增高、加速无力、换挡顿挫等情况并不在少数。
一汽丰田卡罗拉2023款1.8L智能电混双擎精英版车主表示，新车买回来跑3000公里颗粒捕捉器堵塞，碳罐电磁阀故障导致发动机故障灯常亮，油耗特别高，动力下降，发动机噪音大，现在比油车都费油，有时候在行驶过程中踩刹车，转速还会突然升高，希望厂家处理问题。
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广汽丰田雷凌2023款智能电混双擎1.8L领先版车主表示，4600公里开始提示颗粒捕捉器堵塞，4800公里开始出现热车满电状态下松油门不熄火，EV灯不亮，发动机不停机故障。目前行驶9300公里，显示堵塞四格，不定时出现，影响动力油耗，新车时均耗3.7，目前均耗4.2。近期又出现热车时右打转向磨玻璃的异响声音，也是不定时出现，让人不知如何是从。
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关于颗粒捕捉器的问题，早些年投诉最多的是大众旗下探岳、途观L两款车型，出现的问题与此次丰田旗下车型类似，均是颗粒捕捉器堵塞导致油耗增多、动力不足等情况，进而遭到大量车主的投诉。此后，一汽-大众、上汽大众均公布升级软件以及硬件的解决方案，才得以将该问题解决。如今，南北丰田同样出现类似问题，而截至发稿前，一汽丰田、广汽丰田尚未针对颗粒捕捉器堵塞问题进行回应。其它车型方面，包括荣放、锐志、皇冠等车型的相关投诉问题依旧悬而未决，因包括仪表台开裂等问题在内的部件老化问题，投诉年份相对较久远的车型。
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长安汽车进入前十的车型是欧尚X7 PLUS，主要投诉问题是系统升级问题/影音系统故障。有车主投诉称，欧尚X7 PLUS车机已经整整一年半没有任何升级，手机投屏功能仅支持华为Hicar且延迟严重，应用商店居然只有宝宝巴士提供下载。在所有长安车型中，只有X7 PLUS是这样的状态，所有欧尚品牌的乘用车都提供OTA升级，唯独X7 PLUS没有。这难道不是区别对待？
总体来看，12月相较此前几月上榜车型和品牌的问题毫无新意，特别是丰田品牌，意味着汽车公司对消费者投诉的处理效率低下，痛点解决力度不足，如果官方未明确回应这一问题，恐怕丰田品牌霸榜的局面将持续下去。
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